自国家地理排出了那个著名的中国最美景观，也就，常常的，捧着地图，去向往那些山，那些湖，那些林，那些沙漠，那些草原，那些冰川，那些峡谷…… 于是，开始向往青藏，向往川藏，向往滇藏，向往新藏，向往横断山区，向往新疆天山，因为那里，那两条“楞”上，分布了太多的大起大落。
忘记从哪里读到的，楞上多美景。
因为“楞”所在的区域往往正是地壳在内力作用下剧烈变化的地方，而这伟大的自然的力量在那里或忽然断裂，而沉陷成谷、成壁；或拼力挤压，而抬升成山、成岭。
而这大起大落之间，就形成了壮观的本底。
唯有这大起大落之间，山才能怒，水才能急。
在这个本底上，“大起”的高山，雪吻蓝天，冰乳大地；“大落”的河流，劈山成谷，跌水为瀑。甚至溶洞也因这“大起大落”的地势，才能深远又悠长。
5000米的海拔燃烧了我们的热情，骨子里不安分的细胞在拼命呼吸氧气的间隙奔腾在昆仑山与唐古拉山之间那个被称为可可西里的区域，于是，青藏线上的我们在川藏线与飞天敦煌中选择了前者。才发觉，有时，决定只是瞬间的冲动。怀揣着对南迦巴瓦的崇敬，对雅鲁藏布的渴望，对那些个“大起大落”的向往，我们在唐古拉山口，决定将“马儿”的方向指向那条盘山而去的公路。
高原反应令一个同伴畏惧了我们的选择，在拉萨那个明媚的午后，飞回了千里之外的家。
三人，10月4日凌晨2时，行驶在通往川藏线的路上。
走过川藏线的人，一定不会忘记，那些左右的盘旋，那些上下的起伏。至今，仍然记得，从怒江峡谷底部，沿着盘山公路，一圈一圈，翻越海拔5000多的业拉山时的情景。那条号称有108“拐”（回头弯）的盘山公路，88个“拐”，300多个90度左右的弯。“马儿”在只有两车宽的土路上与偶尔驶来的车小心翼翼的措车，然后，鸣笛以示问候与致敬。才发觉，在那样的环境中，陌生的人，陌生的车，也可以给你很温暖的感觉。撰着扶手的我，手心已经开始潮湿。身边的万丈深渊，前方无穷无尽的转弯，渐渐黑暗的天空，紧张在一丝丝的吞噬着我……盘上山顶，已是日月经天，下车，腿似乎还有点颤抖。端着相机，站在悬崖边，俯瞰那条我们走过的路，有点悲壮，不知为什么。之后，每天都在这样的山，这样的谷中盘旋，渐渐的，没有了这心底的悲壮，许是习惯了，即使一路从山顶冲下峡谷，即使看到路上不知从哪一层山路翻滚而下的破烂的车。
怎样才能形容青藏线和川藏线的不同呢？
如果说青藏线是宏大雄浑的史诗，川藏线则是一波三折的小说；
如果说青藏线上让人沉思，川藏线则令人激动。
那份激动，来自于面对南迦巴瓦的时刻。
在藏东南那个森林蓊郁、河流咆哮的角落中，南迦巴瓦，在云雾间沉默。记得在《格萨尔王传》中的“门岭一战”，南迦巴瓦是那“长矛直刺苍穹”。
虽然一路雪山冰川而来，但是，当这座中国最美丽的山峰以无比刚烈与不可征服的阳刚之气赫然屹立在你的面前时，言语已经无法深刻传达你对那陡峭险峻的敬畏与震撼。只是，怀着那颗虔诚的朝圣的心去跪拜冰山之父。
那份激动，来自于以南迦巴瓦为背景的雅鲁藏布大峡谷。
长496.3公里，平均深度5000 米，最窄处为74米……这些测量的数据太过冷静而理性，因为排名第一这最美丽的峡谷会令你颠覆一切对数据的执着，而任由呼喊的声音回荡的峡谷中。
前日，友，发来梦游的流水账。“我到底还是脱轨了，脱出已经被无可奈何的自己安排好的轨道，滑进另一种欣然喜欢的生活。”
颠簸在川藏线上的我们，前方的一切都是未知与不确定，仅靠着那脑海中依稀的印象，手中翻烂的地图，和胸口无时无刻不在脱轨的自由情绪，日夜行驶在无人的山峰与峡谷中，忘形……
也卑鄙的仿效友的方式记下流水账，也罢。
10月4日，凌晨2时。
拉萨休整一日的三人，在漆黑的夜色中起程，一路谈论着可可西里，谈论藏羚羊，谈论日泰队长，谈论那个曾经感动了我们的故事。一直忘不了高原上的星星，很近。
为了赶路而放弃睡眠的我们，在东方破晓的时刻，抵达林芝地区。
上帝在创造地球的时候，一定是在藏东南的这个角落里先造出了个模型，否则，这小小的一隅怎么会包含了最美的一切？冰川、大山、江河、湖泊、瀑布、森林……
南部为喜马拉雅尾闾，以北为念青唐古拉末端，作为两大山系地标的南迦巴瓦峰和加拉白垒峰在雅鲁藏布大拐弯处隔江相望；以东则是准南北走向的横断山脉的巨大侧影，完美的地理三维创造出名列第一的山峰南迦巴瓦，名列第一的峡谷雅鲁藏布大峡谷，名列第一的瀑布藏布巴东瀑布群，名列第四的冰川波密米堆冰川，名列第五的森林波密岗乡云杉林！
路上，遇到国家地理川藏线科考队的车队，有点亲切。
经八宿，过怒江，越业拉山，到昌都，已近零时。
10月5日，自昌都出发，过金沙江，越雀儿山，宿马尼干戈。
对川藏线的感叹每日都在继续，翻山的运动每时都在进行，沿河的行驶每刻都在向前，唯一不同的是在奋斗中壮大的胆量。厌烦了圈圈盘旋的山路，沿着近40度的山坡，挂挡，踩油门，直冲山顶的豪迈与爽性；对着那美丽的海子，驱着“马儿”直冲清澈，意气勃发之后只能瞧着陷在水中呼呼吐着怒气的“马儿”，忐忑一时的得意忘形，终于，争气的“马儿”一声长嘶，卷起水花与石子，冲上岸来，虚惊一场。
这一日，相较路上的风景，偏门的经历颇丰。
过关卡时，被告知车头前的车牌早已不翼而飞，才发现只剩两个被撬后留下的小小的孔儿。一路上，奇怪着为什么没有电话留下勒索。对昌都的印象陡然变差，加之买的电池全部无电。
到马尼干戈已是八时，天色已黑，计划赶到甘孜的我们在一个Y字路口停下问路，却被老板娘告知，前方90公里的无人的山路上夜夜有土匪抢劫。固执的我们思量再三准备了买路的钱，电话了朋友如一小时后无消息，报警，于是加大油门闯进夜色，希望赶上前面的车，组队前行。半小时过去，依然只有我们一辆车在山路上颠簸，甚至跟在我们后面的车也似乎留在了马尼干戈，只有突然从黑暗中窜出的狼不怀好意的蔑视我们之后，在大灯无法顾及的黑暗中消失。终于，我们的独自前行的胆量被吞噬殆尽。掉头，期待说服两辆车组队以保平安。
无果，没有人愿意上路。
吃了一碗散发着羊肉味道的冰冷米饭，在马尼干戈一家旅店住下，整晚伴着藏狗的狂吠入眠。次日6时，在黑暗中摸索穿衣，整装，因那自发电的旅店还没开始供应这种能源。跟着清晨上路的卡车上路，奔向甘孜。
10月6日，过甘孜，经道孚，丹巴，翻卧龙，宿都江堰。
逃难后的窃喜充斥着我们的神经，整夜和衣而眠的我们，评点着一路何处可以布点抢劫，自嘲着自己浑身的臭味。
因为连日来的审美，造成了审美的疲劳。即使号称迷翻小资的道孚也没有赚取太多我们的感叹，只是因修路而令我们颠簸了四个小时的山路让马上进入成都的我们记忆忧新。
路上，撞上一马的屁股，被羌族同胞讹3000余元，讨价还价后800元结束。
到都江堰又是零时。
雨中，我们寻了一处火锅，开了啤酒，虽然走路已经有些摇晃的我们依然有种大笑的冲动。
于是，在酒精的刺激下，我们约定明年的此刻行走在滇藏和新藏线上。
10月7日，成都出发，过四川，穿陕西，河南，安徽，江苏，10月8日10时抵沪。
其间无休，通宵。
其间于川陕交界，因交通事故，堵车4小时。
回来的我，经常会想起那些个不眠不休的日子，那条蜿蜒9000余公里的路程……
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